Cẩm nang kỹ thuật lốp xe tải và lốp OTR

Áp suất là yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến tuổi thọ lốp. Lốp non hơi làm thành lốp uốn gập liên tục, sinh nhiệt và có thể tách lớp bố thép; lốp quá căng làm mặt gai mòn nhanh ở giữa và giảm bám đường. Luôn đo khi lốp nguội, tức là trước khi chạy hoặc sau khi xe đã đứng đủ lâu để lốp nguội hẳn.

Theo hướng dẫn của Guizhou Tyre: đặt và duy trì đúng áp suất khi nguội, kiểm tra lốp thường xuyên (vết cắt, nứt, phồng, đâm thủng) và kiểm tra từng lốp trước khi lái xe. Nên giữ chênh lệch áp suất giữa các bánh cùng trục ở mức nhỏ.

Kiểu mòn là dấu vết đọc ngược lại điều kiện vận hành. Trước khi thay lốp, hãy xác định nguyên nhân để lốp mới không lặp lại lỗi cũ.

Chỉ số tải trọng (Load Index – LI) là con số trên thành lốp, quy đổi ra khả năng chịu tải tối đa của một lốp. Lốp tải thường có hai chỉ số (ví dụ 152/148): số đầu dùng khi lắp đơn, số sau khi lắp đôi.

Lốp sửa chữa hoặc dán đắp sai kỹ thuật có thể hỏng bất ngờ. Theo Guizhou Tyre, lốp SAMSON chỉ nên được sửa và dán đắp bởi nhân viên được đào tạo; mọi lỗ thủng chỉ được vá sau khi đã tháo lốp ra kiểm tra mặt trong.

Cần tránh

Không vá chỉ bằng nút cao su (plug-only) cho lốp tải. Không dùng săm để thay thế cho việc sửa lốp đúng cách. Lỗ thủng để lâu không sửa có thể làm hỏng săm và dẫn tới hỏng lốp.

Khi nào cần kiểm tra

Lốp bị cắt, nứt, phồng hoặc đâm thủng cần được đại lý được ủy quyền của Advance Tyre kiểm tra càng sớm càng tốt. Muốn cắt rãnh hoặc dán đắp, hãy hỏi bộ phận kỹ thuật xem quy cách của bạn có áp dụng được không.

Lốp tồn kho vẫn lão hoá theo thời gian và bảo quản sai có thể gây hư hỏng không nhìn thấy được. Với lốp bố thép radial, hơi ẩm bên trong lốp có thể làm rỉ sợi thép sau khi bơm.